4月14日，临策铁路线360治沙站的工人驾车行驶在铁路沿线（无人机照片）。

　　每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为忙碌。制作防沙网格、上线清理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。

　　内蒙古临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，每天有2趟客车和近40趟货车通过。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙。

　　新华社记者 连振 摄

　　4月14日，临策铁路线360治沙站的工人在铁路线上清理积沙（无人机照片）。

　　每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为忙碌。制作防沙网格、上线清理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。

　　内蒙古临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，每天有2趟客车和近40趟货车通过。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙。

　　新华社记者 连振 摄

　　4月14日，临策铁路线360治沙站的工人在铁路线上清理积沙（无人机照片）。

　　每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为忙碌。制作防沙网格、上线清理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。

　　内蒙古临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，每天有2趟客车和近40趟货车通过。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙。

　　新华社记者 连振 摄

　　4月14日，临策铁路线360治沙站的工人在铁路线上清理积沙。

　　每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为忙碌。制作防沙网格、上线清理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。

　　内蒙古临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，每天有2趟客车和近40趟货车通过。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙。

　　新华社记者 刘磊 摄

　　4月14日，临策铁路线360治沙站的工人在制作防沙网格。

　　每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为忙碌。制作防沙网格、上线清理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。

　　内蒙古临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，每天有2趟客车和近40趟货车通过。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙。

　　新华社记者 连振 摄

　　4月14日，临策铁路线360治沙站的工人在制作防沙网格。

　　每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为忙碌。制作防沙网格、上线清理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。

　　内蒙古临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，每天有2趟客车和近40趟货车通过。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙。

　　新华社记者 连振 摄

　　4月14日，临策铁路线360治沙站的工人在制作防沙网格（无人机照片）。

　　每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为忙碌。制作防沙网格、上线清理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。

　　内蒙古临策铁路全长768公里，是我国连接蒙古国的重要枢纽之一，每天有2趟客车和近40趟货车通过。为了治理沙害，铁路部门在沿线设置了11个治沙站。目前，临策铁路两侧已修建3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有效拦截铁路沿线风沙流沙。

　　新华社记者 刘磊 摄