10月12日,河北省三河市首个钢混组合梁立交桥项目——燕郊西出口改建项目建成通车,实际工期比计划工期提前两个月,未来燕郊进出京仅需10分钟。中央协同办、北京市协同办、北京市教委、北京市交通委、河北省教育厅、河北省交通厅、河北省协同办、通州区、海淀区、廊坊市、三河市、中建一局等相关领导出席通车仪式活动。

　　燕郊西出口改建项目与北京城市副中心仅一河之隔,是河北进入北京城市副中心地区的咽喉要道,是京津冀协同发展交通一体化的重要工程。该点汇聚了102国道、通燕高速、京榆旧路、思菩兰西路、燕顺路,形成了“五路汇聚”特殊交通状况。工程主线全长1035米,匝道及辅路(含加减速车道及渐变段)8条、环岛南、北路全长5596米,京榆旧路改建段长140米,匝道跨线桥4座,新建分离式立交1座,分离式立交加宽1座。中建一局华北公司第二大项目经理李飞龙说：“项目经过实地多次计时测量,在早晚高峰期,开车从燕郊西出口进出现在只需要10分钟时间,可有效解决之前交通4—5小时的拥堵问题,惠及当地70—80万市民出行,真正做到为群众办实事,解决了当地群众‘急难愁盼’的问题。”

　　从天空俯视新建成的燕郊西出口改造工程,B匝道桥跨越102国道,D匝道桥跨越通燕高速,其整体规格明显小于常规立交桥尺寸,可谓“迷你版”匝道立交桥。由于施工场地狭小,为实现“平交改立交”的目标,本次施工立交桥整体占地面积仅为常规立交桥的70%左右,尤其是D匝道桥回转拐弯达到180°,半径仅为60米的钢箱梁桥,已经达到我国公路标准对立交桥拐弯半径限定的最小值。D匝道桥桥体长652米、宽11.5米,采用3联钢箱梁、2联预应力混凝土现浇箱梁、2联工字钢梁组合设计。其中第六联钢箱梁最长,达145米,重约920吨,因此又被分为8小段分别进行吊装施工。

　　此次钢箱梁吊装施工难度极大,采用2台350吨吊车进行双机抬吊,在吊升过程中两名吊车司机必须保持同步,确保分段钢箱梁落梁后标高误差不得大于1毫米。此外,分段钢箱梁焊接环境条件要求风力<5级,温度≥5°C,湿度≤80% 时才能焊接施工,焊接精度都是微毫米级,确保钢箱梁焊接成型后对接焊口平整及错口误差≤0.2mm,因此,钢箱梁就位测量不光要能测静态点,而且还要能通过实时测量,指挥钢箱梁吊装就位。

　　项目地处潮白河岸边,因此当地地质基本以冲、洪积形成的粉质黏土、粉土、粉细砂为主。在桩基钻孔施工过程中,由于地下含水量大,在钻孔成型后,孔壁极易出现塌陷问题。根据施工规范,只要发生塌陷的桩柱孔,必须在回填夯实后,重新开孔。项目对现场问题归纳总结后,决定根据当地实际情况,通过控制造浆质量、提高桩基成孔速度,减少地下水对孔壁外侧土体侵袭前完成浇筑,最大限度规避孔壁塌陷问题。

　　为了加快推进桩基施工,项目部将旋挖钻机从2台增加到4台,同时设置4组工人,轮流负责桩孔钢筋笼焊接,通过一系列效率提升举措,由初期16个小时才能完成一根桩基的速度提高到仅用8个小时即可完成一根。

　　为了提高桥梁质量,用于本项目桥梁主体浇筑的混凝土由河北省交通规划设计院联合中国建筑材料科学研究总院专门研发,提出了“寿命优先、强度适宜”的混凝土配比设计思路。钢纤维、防水剂、微膨胀剂……在本次施工用混凝土中,一系列少见的添加剂出现在配方表中。为达到混凝土设计要求,项目从选厂、定原材,做配比验证,最终满足设计要求,历时近2个月时间。通常桥梁用混凝土一般为C30、C35等级,而本次盖梁、桥面板、桥面铺装均提高到C50及以上标准,已经达到了高铁所用的混凝土标准。通过增加多种性能添加剂,有效的避免了混凝土浇筑后可能出现的开裂、牛毛纹、收缩等情况。例如,本次加入的铣削型钢纤维,可有效减少混凝土开裂65%以上,桥梁寿命可达到百年。（张程越 王梓宇）