7月31日晚，伴随着隆隆的轰鸣声，由中铁上海工程局负责施工的贵阳轨道交通3号线土建2标项目盾构接收井内114#盾构机破壁而出，桃花寨站-花溪南站区间左线顺利贯通，至此，该区间已实现双线贯通，标志着贵阳轨道交通3号线工程建设又进一步。

　　此次贯通的桃花寨站-花溪南站区间左线，由花溪南站小里程端始发，沿清溪路向南掘进，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，抵达桃花寨站大里程端接收井，区间长952m，线路平面最小曲线半径为650m，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡，覆土厚度约10～29m，区间设联络通道兼泵房一座。该施工区间地质条件复杂，多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层，且溶洞多、地下水丰富、压力高、下穿风险源多，施工风险大。

　　施工期间，一方面，项目部紧盯盾构机进度和状况，多次邀请专家对下穿铁路等多项施工方案进行论证指导，对外加强与各方协调沟通，对内制定合理可行的盾构推进计划，做好各项方案编制，为盾构始发掘进提供了有力技术保障和支持。另一方面，在充分考虑地层特性后，提前进行施工风险识别，结合施工实际情况不断优化施工技术方案、调整盾构掘进参数、合理选定同步注浆量配比，同时加强洞内封环注浆，确保左右线安全掘进距离，解决喷涌问题；采用超前地质预报进行预判和预加固，并利用探测数据和盾构掘进参数实时指导二次注浆，做足保障措施，有效解决了管片上浮问题；采取加强地面及洞内数据监测等方式，确保盾构施工顺利进行。

　　据悉，该标段施工包含三站三区间，截至目前，明珠大道站、花溪南站、桃花寨站车站及花-明、桃-花区间盾构等主体工程均已完工，桐-桃区间(标段最后一个主体工程)右线已始发掘进，左线正在始发筹备中，下一步，附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行，力争早日完成施工任务。(张华)