金沙江虎跳峡最后的摆渡人：见证大江奔涌 天堑变通途

　　图为金沙江下虎跳正在建设中的大桥。张厉 摄

　　中新网丽江10月15日电 题：金沙江虎跳峡最后的摆渡人：见证大江奔涌 天堑变通途

　　记者 缪超

　　天刚放亮，71岁的和林从丽江玉龙县的家出发，来到金沙江下虎跳的渡口。登上自家的内燃机船，第一件事便要检查船体和机器。在确认一切正常后，他和同事要在暗流涌动的江上开始工作，接驳一批批欲横跨大江峡谷的人和车。

　　金沙江是长江的上游，大江从青藏高原南下，行进至云南香格里拉与丽江交界处，汹涌澎湃的河水犹如一把斧钺，在大地上劈削出世界最深的峡谷之一——虎跳峡，这一奔涌大江制造的天堑，千百年来阻隔着两岸的往来交流。

　　虎跳峡全长20多公里，分为上虎跳、中虎跳、下虎跳，峡内江水湍急、礁石林立。“相比上虎跳，下虎跳的江面要稍微平缓，可以行船，但必须小心翼翼。”和林告诉记者，他家数代人都是下虎跳的摆渡人。

　　因为可以行船，自古以来，位于丽江市玉龙县大具乡与香格里拉市三坝乡之间的下虎跳便是茶马古道要津，这里的渡口与大具铁索桥维系着滇川藏交界地区汉、藏、白、纳西等民族之间的商贸文化交流，成为出入畜牧生产区与农耕生产区的纽带。

　　和林说，随着茶马古道逐渐消失，建在下虎跳的大具铁索桥逐渐荒废，上世纪70年代被拆除。最后只有摆渡人的木船，以微弱的力量，连结着下虎跳两岸民众及其社会、经济、文化的联系。

　　“以前下虎跳的渡船都是木船。”和林回忆，木船动力不足，只能从上游发船随波逐流到下游靠岸，再以人力拉到上游，往返如是，形成一个“X”形的路线，摆渡是当地最为辛苦的工作。“看着排队等待渡江的老乡，再艰苦我们也要坚持下去。”

　　20多年前，和林四处借钱购买了内燃机船，一次能渡数十吨，也能接驳小型货车过江。随着内燃机船在下虎跳出现，两岸交流与贸易的效率得到一定程度提高。

　　和林告诉记者，也是在这20多年间，政府在虎跳峡上游地区修建了一座座钢桥、水泥桥、高速公路桥、铁路桥。丽江和香格里拉也相继成为世界知名旅游目的地。

　　交通愈发便捷，带动该区域旅游业爆发式增长，当地开发出虎跳峡徒步路线，受到热捧。

　　徒步游客从上虎跳沿着崖壁上的小路前往下虎跳。在下虎跳，金沙江江面海拔1700米，与哈巴雪山和玉龙雪山两座雪山山顶形成3700多米落差。两座雪山像两尊巨人，中间狭窄的山谷更似一道裂缝。

　　和林说，徒步游客一般会在下虎跳选择乘坐一段渡船，悠然欣赏金沙江开山劈石的壮丽场景。“这些年，我的渡船时常承担起游船的功能。”

　　近年来，云南正在构建香格里拉大环线、小环线，试图将虎跳峡、哈巴雪山、白水台、普达措国家公园、独克宗古城等景点用公路串联在一起。

　　与此同时，一座横跨下虎跳的大桥于2012年开始新建，这座大桥建成后将有助于香格里拉与丽江丰富的旅游资源联动发展，也有助于下虎跳两岸3万多名各族民众的共同发展、共同富裕，并牵引周边乡镇改变生产方式，调整产业结构，做强产业效益。

　　站在船上，望着初具雏形的大桥，和林知道自己将是最后的金沙江下虎跳摆渡人，但他仍想再坚持几年，“大桥正在建设中，修桥工人还要依靠渡船往返两岸。”

　　15日，纪录片《宝藏》在日本大富电视台播出，和林在片中讲述了自己祖祖辈辈摆渡的故事。和林说，待大桥建好，天堑即变通途，他会上岸安享晚年。下虎跳摆渡的时代，也将随之结束。(完)