“海上花城”踏浪而来

　　11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）交付，11月7日移泊至上海吴淞口国际邮轮港，并于11月9日南下广州开启首个试运营航次。这既是中国造船工业的阶段性成果，也意味着国产大型邮轮将在更广阔的市场空间探索运营模式。

　　刷新造船新速度

　　大型邮轮被称为造船工业“皇冠上的明珠”，不仅因为它体量庞大，更因为其建造涉及复杂的系统集成、精密的工程组织、庞大的供应链体系。

　　“爱达·花城号”总长度341米，比“爱达·魔都号”长17.4米，船体更修长、航行更平稳；船体宽度37.2米，宽阔船身大幅提升船舶的稳定性；总吨位14.19万吨，较“爱达·魔都号”增加6400吨排水量……一组数据反映了这艘海上“巨无霸”的硬核实力。它的交付标志着国产大型邮轮实现从单船突破到系列化建造的关键跃升。

　　全球目前能建造大型邮轮的船厂屈指可数——除了欧洲三大船厂，就是外高桥造船。

　　在媒体见面会上，外高桥造船总经理助理李嘉宁介绍：“建造‘爱达·魔都号’时，我们比较谨慎，整体计划安排也较保守。有了首制船的经验后，第二艘船‘爱达·花城号’采取并行建造的方式。”这便是这艘船建造周期能够缩短8个月的重要原因之一。

　　提速的底气还有一部分来自技术。首制船的设计建造就已使用大量数字化手段，但当时仍处于边设计、边建造、边摸索的阶段。到了第二艘船，数字化应用条件和成熟度进一步提高，人工智能技术进入辅助设计、智能排产、智能仓储等环节。

　　更大的底气来自队伍。首制船交付后，外高桥造船组织了一次全面总结，形成数百份总结材料，从工艺设计、施工顺序到现场工具与工装的使用，一一沉淀为可参考的经验。如今，这里已有约500人的设计团队、约200人的管理团队、接近万人的施工队伍，以及100多家从无到有建立起来的配套供应商。

　　从一艘船的成功建造到形成连续建造能力，中国大型邮轮产业正探索从项目突破走向体系化发展的路径。

　　岭南特色现“花城”

　　“爱达·花城号”交付前夕，中国旅游报社记者在外高桥造船码头登上了这艘大型邮轮。进入船内，首先感受到的是空间舒展。与“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”更修长，但增加的长度并没有简单转化为更多客房和更大的载客量。

　　爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳介绍，设计团队将更多增加的空间留给了公共区域。“爱达·花城号”室内公共空间面积比首制船增加584平方米，户外休闲区域面积达2523平方米，中庭面积扩大近一倍。

　　“邮轮旅行中，游客在船上的时间较长，公共空间是社交、娱乐和休闲的重要场所。空间是否宽敞、动线是否合理、不同年龄段的游客能否找到适合自己的活动区域，都会影响旅程的体验。”国佳分析道。

　　“爱达·花城号”有一处绿意盎然的新空间“花城广场”，步入其中，有种踏入“海上街心花园”的松弛感。白天，游客可以喝一杯果蔬汁、上一节瑜伽课、观赏一场快闪演出，晚上则切换到品“夜酒”的放松模式。

　　“花”的元素在船上随处可见。船上有400余件花城主题艺术装饰，十二月令花卉、传统文人雅趣等被融入空间设计。壁画、栏杆、灯具上都装饰着岭南木棉花，有的写实，有的抽象，有的花苞初萌，有的璀璨绽放。

　　“当下，国内邮轮游客很大一部分是全家出动，他们把邮轮当成海上目的地，不仅关注住得是否舒适，也在意餐饮是否合口味、家庭成员能否找到各自喜欢的活动。”国佳介绍，全船拥有2130间客房和套房，新增更多适合亲子家庭及多代同游游客的内容，包括围绕原创IP“阿达船长”打造的亲子主题舱房。餐饮方面，全船配置28间特色餐厅及酒吧，兼顾中西风味，并融入岭南特色。此外，“爱达·花城号”还与中国对外文化集团合作，打造了4台原创驻场演出，其中包括讲述小人物借舞狮实现成长的舞台剧《无名狮王》等。

　　接下来，“爱达·花城号”将在粤港澳大湾区常态化运营。船上这些布置，对于大湾区游客来说更具生活记忆和文化认同感；对于国内其他地区的游客和海外游客来说，则打开了一扇了解中国岭南文化的窗口。

　　大湾区等来“自己的船”

　　11月9日，“爱达·花城号”从吴淞口国际邮轮港出发，开启交付后的首个试运营航次。这一航次将完整模拟真实运营状态，围绕海事性能、航行安全、产品服务、船岸协同等环节，开展系统性测试与调整。航次中收集的每一项反馈，都将用于首航前的服务优化与产品打磨。11月12日，它将抵达广州南沙国际邮轮母港，完成首航前筹备任务。

　　从首航季安排看，爱达邮轮推出长、中、短相结合的6个国际航次，11月22日的首航为6天5晚的国际航次，目的地包括中国香港、越南顺化（真美）。此外，还有5天4晚、6天5晚的短途产品，9天8晚的“南洋风情线”、17天16晚的东南亚六国“海丝发现之旅”。12月30日还将推出香港过夜的岁末航次，为游客提供海上跨年体验。国佳介绍，自5月20日开售以来，首航航次与跨年航次预订热度持续走高。

　　交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮认为，过去以4晚、5晚为主的邮轮产品格局正在发生变化，多元化航线逐渐成为市场发展的新趋势。中国邮轮市场正呈现产品的“哑铃型”结构：一端是适应年轻人碎片化休假需求的超短航线，另一端是面向有时间、有消费能力游客的超长航线。在他看来，“爱达·花城号”2027年的多个航次将前往东南亚地区，这并非简单地增加几个东南亚目的地，而是邮轮公司在目的地选择上进一步寻找差异化空间。

　　“爱达·花城号”从上海南下广州，大湾区盼来了在此常态化运营的国产邮轮。在不少业者看来，此举将推动国内邮轮旅游市场从少数热门港口、集中航期产品的格局，逐步转向多母港、多航线、多客群拓展的发展阶段。

　　“海上花城”，破浪深蓝。11月22日，“爱达·花城号”将从广州南沙国际邮轮母港开启6天5晚的首航，第一批游客将登船开启海上之旅。（本报首席记者 王 玮）